本文摘要：SMM网讯：较之传统燃油车，节能环保、驾乘舒适度等沦为新能源汽车与生俱来的优势，然而在上下班用于末端，其又面对着电池基础设施设施较少、电池时间宽等问题。尤其是随着新能源汽车销量的大大上升，电池无以问题也越发突显。 电池基础设施现状根据中国电动汽车电池基础设施增进联盟数据，累计到今年6月，我国充电桩的保有量多达100万台，其中公共充电桩保有量多达了41万台，私人充电桩保有量多达59万台。

SMM网讯：较之传统燃油车，节能环保、驾乘舒适度等沦为新能源汽车与生俱来的优势，然而在上下班用于末端，其又面对着电池基础设施设施较少、电池时间宽等问题。尤其是随着新能源汽车销量的大大上升，电池无以问题也越发突显。

电池基础设施现状根据中国电动汽车电池基础设施增进联盟数据，累计到今年6月，我国充电桩的保有量多达100万台，其中公共充电桩保有量多达了41万台，私人充电桩保有量多达59万台。尽管我国充电桩的保有量多达百万台，但是电动汽车电池还是过于便捷，目前充电桩与新能源车比是1:3.5。中国电动汽车电池基础设施增进联盟信息部主任仝宗旗回应，现阶段电池无以集中体现在电池资源紧绷、车桩比过低、电池设施布局失衡、市中心充电桩覆盖面积较较少、社区建桩无以等方面。

从公共电池基础设施来看，建桩省市产于集中度显著。数据表明，北京、上海、江苏、广东、山东、浙江、河北、安徽、天津、湖北十地建桩数量占了总量的75.3%。

其中，北京上海都多达了5万台。

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